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啟德跑道區有多棟住宅大樓正在興建。（葉泳心攝）
以1998年的「東南九龍發展可行性研究」為例，當 政府宣傳啟德的發展規劃「不變形、不走樣」，陳振
年計劃在啟德機場舊址及建議的填海區，合共579公頃 光則認為說法並不務實，例如單軌列車的計劃確實是被改
土地面積中，規劃的商業用地僅為全區2%；翻查資料， 變了。但他亦指規劃「不可能是鐵板一塊」，仍須具備靈
於2012年核准的《啟德計劃大綱草圖（S/K22/4）》中， 活性，視乎市場走勢等因素而調整。若現時市場無法吸收
商業地帶亦僅佔整個啟德發展區約4%。陳振光補充， 商業用地，對住宅用地需求較大，加上近年社會要求增加
「CBD」概念不應只考慮啟德的發展，而要考慮整個九龍 房屋供應，近兩屆政府都視提供住宅用地為重點政策，政
東的規劃，當中包括觀塘和九龍灣商貿區。他指出，啟德 府或因而調整啟德規劃。
必須結合周邊地方才可持續地發展，重中之重就是要改善
然而，對於啟德未來的發展，陳振光仍然樂觀，他認
啟德對外（如藍田、觀塘、新蒲崗等）的交通聯繫。惟他
為郵輪碼頭周邊公共空間和設施的佈局設計得不錯，仍有
亦承認，啟德現正處於單軌列車計劃取消，而替代方案又
潛力打造成悠閒、低碳的地區。「（政府）不是撤走了碼
欠奉的困局。
頭、體育館、住宅，或商業活動。原本組成的部分仍存
在，只是它們的比例和佈局作出了調整。」
大學線月刊 2021年11月 41
