記者曾乘坐持有兩地車牌的車輛，於深圳灣口岸過境。期間無須落地過關，只需出示身份證明文件及打開車尾箱接受檢查便可，約四十五分鐘便由福田口岸直達屯門市中心，比乘坐直通巴省時。
有人就利用兩地車牌由私人用途轉為營業用途，成了非法跨境的白牌車，在口岸接載客人往返粵港兩地，從中賺取車費。職業司機明哥是香港人，在二零零五年至二零零八年間，透過中介公司，以每個月一萬元租借兩地車牌，與有兩地生意來往的公司簽約合作，在皇崗口岸接載乘客往來兩地，由皇崗到香港國際機場包車每程收費一千元，車費由車內乘客攤分。也有部分司機會直接把車輛停泊在口岸兜客，而這些運作近年亦愈趨組織化。
明哥表示，執法機關在關口對持有兩地牌車輛的抽樣檢驗甚為寬鬆，在他做白牌車司機那三年間，僅被抽查過一次：「公安抽樣檢查時，會看看車上乘客是否互相認識，與司機有沒有金錢交易等。若果乘客說自己是公司的客戶或堅決不承認有付錢，邊檢人員就會放行。」
粵港兩地車牌原意利民，最後卻衍生各種問題。去年，前立法會議員黃成智曾在立法會上就兩地車牌的事宜，向運輸及房屋局提出質詢。他認為，內地政府在發兩地車牌時要做到嚴謹、有限制和控制分流。但他坦言：「這個議題不是一個一朝半刻的議題，是長期的，我相信中港交流只會更頻繁，不會減少。」
