小巴交通意外頻仍，乘客膽顫心驚，但司機工時長、休息不足的問題，卻未有獲得正視。儘管運輸署於八月中旬推出新修訂《專線小巴司機的工作時間指引》，新增內容包括工作九小時就應有45分鐘休息時間，但《指引》沒有法律約束力，作用成疑。
記者│陳靜榆 編輯│呂少穎 攝影│陳靜榆 呂少穎
工時長欠休息 司機受監察不敢鬆懈
小巴司機大多以日薪（或附加定額津貼）形式受聘，部分司機則以日薪附加分帳或純分帳支薪。司機每更工作九小時、薪金約450元，若以每周工作六天計算，月入約10,800元。有司機為增加收入，會做「一更半」直踩13小時，逼近《指引》上限的14小時。
61歲的小巴司機譚先生負責駕駛88D線，來往青衣宏福花園及葵芳站，「繁忙時間上滿（客）就走，非繁忙時間未上滿客，都是2、3分鐘就開車的。」所以他亦不能藉著等客的時間休息。人手少的日子，他們更要多開幾轉車，高峰甚至達到19個來回。他指自己每日工作近11小時，但正常車速下每程約20分鐘，就算他整天不食飯、不休息，最多只能開16個來回。他只有30分鐘用膳時間，不符合新修訂《指引》的要求，即司機工作九小時最少應有45分鐘休息時間（包括用膳時間）。
他接受訪問時也趕急，指半小時內要買飯吃及上洗手間，幾次提及：「不想談那麼多，因為只有半小時。」工作時間若要如廁，則要拜託其他司機幫忙開車，否則只能憋尿。支取日薪的譚生指公司沒有規定司機每日駕駛多少轉車，但因車上設有閉路電視、錄影裝置及定位系統，車輛位置及行蹤都受到監視，司機不敢鬆懈，只能在小巴站頭下車伸展筋骨，旋即返回車廂，接載下一批乘客。
凌晨12時，88D尾班車從葵芳站開出，譚生把乘客送到青衣宏福花園後下班，然後經過一個多小時車程才回到屯門的寓所，簡單梳洗後便已是凌晨三、四時，翌日早上十時又要乘巴士上班。《指引》列明司機在兩個相連工作日的休息時間不應少於十小時，但以譚生為例，十小時的休息時間扣除了通勤及梳洗時間後，只剩下約六小時的睡眠時間。駕駛小巴需要高度集中，司機既要留意交通情況，亦要監察車輛運作，甚至維持乘客秩序。司機睡眠不足加上工時長，都為道路安全埋下危機隱憂。
今年1月至8月期間，涉及小巴的交通意外共651宗，平均每月逾80宗，主要與司機不專注駕駛、未能確保乘客安全或行車時跟車太貼有關。
