編輯│張嘉瑤 記者│蕭梓恆 王寶熒 攝影│張嘉瑤
可能你我都曾經在國內「打的」，都曾有過「難忘」的經驗：「的哥」（內地對的士司機的俗稱）拒載、等上半小時都截不到的士……正當你我心中嘀咕，內地的士司機質素不及香港司機之時，廣州的哥卻大呼制度不公，令他們心灰意冷。廣州市政府以的士供不應求為由增發的士牌照，的哥群起反抗，更發起工業行動，實行罷駛，最後卻無疾而終。
廣州的士短缺已成社會問題，市政府在二零一四年七月提出《廣州市人民政府關於加強和規範出租車行業管理，緩解「打的難」問題的意見》，計劃未來三年，由二萬二千個牌照再新增一萬一千個，以解決市民「打的難」問題。雖然建議尚在聽證階段，但已觸動到「的哥」的神經。數以千計「的哥」在十月十五日，即中國進出口商品交易會開幕日，發動大規模罷駛休息行動，反對加推新車，並提出三點訴求，包括打擊黑車、減租車費增補貼及上調收費。不過，政府不但沒有回應「的哥」訴求，更公開呼籲市民優先選擇公共交通工具。雖然行動無疾而終，但卻反映了積存在這個行業多年的問題。
「開半天都不足夠交班產」
廣州的士牌照不容許個人擁有，只有企業有權持牌。廣州的士牌由五十四間企業擁有，的士司機每人每月需繳交約五千元人民幣「班產」（即租車費用），向的士公司租車。油費、維修費用亦由司機負責。外號「菠蘿雞」的司機說：「我們做八小時，六個小時（的收入）交給公司，餘下兩個小時的錢，能抓幾多就（賺）幾多。」他又說經常入不敷支，唯有以身試法，交更後開私家車載客，即俗稱「黑車」，幫補生計：「做四小時（開黑車）賺三百元比開八個小時的士好。今早（開的士四小時）才走了一百二十元車資，怎麼辦？都不夠交公司。」
參與罷駛的郭師傅是河南人，零零年他隻身到廣州開的士，一做就是十五年，剛入行時每月賺約八千元人民幣，在塞車、加車、黑市的士的三重夾擊下，現在降至六千多元：「一天開（工）十二小時，七小時的收入用來交租車費給公司，兩小時是吃飯、加油，只剩三小時開車的錢是自己的。」
在廣州人眼中，六千元收入比剛畢業的大學生所賺取的工資還要高，的士司機工資待遇其實並不差。但郭師傅並非不滿意收入，而是公司抽取的租車費高得不合理，知道政府有意發更多牌後，他擔心收入進一步下降，考慮待租約完滿就會離開廣州回鄉做運輸工人。
打的難：車少還是塞車？
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