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貝理義並不認同報告結果，他反駁運輸署的指摘不成立﹕「電車及輕鐵均依賴架空電纜供電，卻不見得有運輸署指出的問題。」對於技術困難的指摘，他反駁﹕「除獅子山(第一)隧道外，全港所有隧道均適合鋪設電纜。」他更指報告的假設不合理﹕「雙層巴士出現時，同樣遷拆了不少招牌，政府可以就此作出調配。其實市區根本沒有景觀可言，且無軌電車電纜將以綠色為主，絕對不會對市容造成影響。」
貝理義承認無軌電車離纜後需一分鐘時間才能使車輛繼續運行，但他強調這情況不會經常發生。他表示火警發生時，消防員可割斷電纜進行救援工作，與電車的情況無異。
運輸署的報告發現，至二零一一年，隨着柴油巴士的製造技術不斷改善、現有巴士使用更環保的柴油與其他改善環境的措施，市區的廢氣排放量會大幅減低四成至八成。
報告又指出，在設計新發展區時作更完善的規劃會有助解決部分問題，故政府會研究在東南九龍發展區引進無軌電車的可行性。
對於在東南九龍發展區引進無軌電車，貝理義雖表同意，但仍堅持在一些空氣污染黑點試驗，如北角至堅尼地城、香港仔等地區。劉祉鋒認為﹕「在新發展區當然要有無軌電車，但現在該區尚未建成，引入無軌電車的目的就是要解決燃眉之急，改善市區嚴重的空氣污染問題。」
城巴摩拳擦掌準備引進無軌電車，可是運輸署卻回應道，本港沒有引進無軌電車的急切需要，而截稿時交通諮詢委員會以城巴尚未遞交申請為由，拒絕評論。
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無軌電車與傳統柴油巴士性能比較
各方意見
城巴工程顧問貝理義對在香港試行無軌電車充滿信心。
地球之友助理總幹事劉祉鋒指引進無軌電車有助改善空氣質素。
若城巴申請轉用無軌巴士成功，十號線將會是率先以無軌電車行走的路線。
貝理義指出無軌電車能像一般巴士般轉線，圖為一輛無軌電車(左)示範超越另一巴士(右)。
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