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為解決由公共交通工具產生的路邊污染問題，城巴進行了引進無軌電車的可行性研究。經過半年測試，城巴於今年二月宣布計劃向政府申請將部分現有路線轉用無軌電車行駛。若城巴申請成功，無軌電車將成為本港電車及鐵路系統以外，第三類零排放(廢氣)的環保公共交通工具。環保團體表示歡迎，但運輸署卻指出無軌電車在本港行走會遇到種種困難。
無廢氣 低噪音
無軌電車在六、七十年前已經出現，現時在美國、意大利、紐西蘭等地及國內大城市如北京、上海等行走。城巴無軌電車工程顧問貝理義表示﹕「無軌電車並不是一項新科技，也不是實驗性的，而是在世界各地可行的交通運輸系統。」
貝理義稱，城巴將會在今年內向運輸署申請路面行駛許可證。若申請成功，會先把現時的十號線改成無軌電車，並期望於十年後將城巴車隊約四成巴士(約四百輛)改裝成無軌電車﹕「十號線行走北角至堅尼地城，途經中環、灣仔等都是空氣污染嚴重的地方。」他補充﹕「從營運數據顯示，十號線巴士每天有百分之四十三的時間是停下來的，但仍需開動引擎、消耗燃油和排放廢氣，故最適合改以無軌電車行走。」
現時巴士以柴油推動，行走時會排放廢氣，成為空氣污染的重要來源之一。貝理義指出，一輛柴油巴士每年排放約十五億公升廢氣。而無軌電車則是一種由電力驅動、完全無廢氣排放的公共運輸工具，原理與電車相似，同樣需要架空電纜供電推動，但無需鋪設軌道，較電車靈活。
環保團體表支持
綠色力量科學及自然護理總監鄭睦奇認同無軌電車是一個中、短期措施解決空氣污染問題，並建議可在一些敏感區域行駛，如學校區、醫院區及遊客區等。但他說﹕「若要明顯改善空氣質素，便要將大部分巴士改裝成無軌電車，否則效果不大。」他認為如果政府協調，鋪設電纜等方面問題應該不大。此外，他認為政府應給予資助或用投資形式，減低巴士公司成本，而不會使上升的成本轉嫁到市民身上。
地球之友助理總幹事劉祉鋒表示，無軌電車是其中一個有助減低空氣污染的可行方法。他建議城巴與電車公司合作，共用一組架空電纜網絡，或改裝將現有網絡﹕「這樣可以令城巴降低成本，同時減輕工程對市民的影響，但政府或需擔當中間人的角色。」對此意見，貝理義表示不排除與電車公司有合作機會。
在港可行性惹爭議
可是，運輸署去年六月公布的「在香港引進無軌電車的可行性研究」報告，預計無軌電車行走後票價需要提高百分之廿四至六十五。可是，對票價這個預測，貝理義表示不滿﹕「票價升幅只會是約百分之十至十五，且隨柴油短缺，傳統巴士的車資將會更昂貴。」
報告又顯示，在本港繁忙市區和隧道內行駛無軌電車會遇到不少問題，例如安裝大量高架電纜有技術困難，因隧道高度未必足夠安裝電纜。同時，報告又關注無軌電車意外離纜引致交通延誤及電纜妨礙消防救援工作。此外，報告指清拆道路兩旁大廈外牆的招牌燈箱及架在空中的電纜會影響市容。
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無軌電車與傳統柴油巴士性能比較
各方意見
城巴工程顧問貝理義對在香港試行無軌電車充滿信心。
地球之友助理總幹事劉祉鋒指引進無軌電車有助改善空氣質素。
若城巴申請轉用無軌巴士成功，十號線將會是率先以無軌電車行走的路線。
貝理義指出無軌電車能像一般巴士般轉線，圖為一輛無軌電車(左)示範超越另一巴士(右)。
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