記者□林潔英  鄧慧妍    編輯□吳紹鳴

　　經濟低迷，百物降價，的士行業也不例外。為了提高市民搭的士的意欲，的士權益協會於去年底向運輸署提出「九折收費」，其後又相繼有團體提出長途電召的士，車費五十元以上有六至九折優惠。不過，有的士司機為保飯碗，早已私下向乘客推銷「八折收費」計畫，以特惠價錢吸引乘客。這些司機的做法已經觸犯法例，只是由於欠缺證據，警方難以檢控。

　　八折收費是某些的士司機主動向長途乘客提供八折優惠，當咪錶超過了一百元，司機便只會收取車費的八折價錢，同時不會收取過海隧道的回程費用。

　　擁有一千六百多名會員的新界電召的士聯會主席藍貴強表示，八折的士通常是長途夜更的士，由十多輛的士組成「車隊」，行駛香港、九龍及新界各區，方便接到客人傳呼後以最快速度接載各區客人。八折的士原本多是行走市區的的士，但新機場啟用後新界區也出現八折。

面對現實  八折推銷

　　坤叔是其中一位八折收費的司機。他表示「八折收費」在他入行前，即十八年前已出現，只是當時並非司機提出，而是客人和司機的協議，情況並不普遍。

　　他說﹕「經濟環境差，尤其在美國『九一一』事件後，全球經濟滑落，市民積穀防飢，減少乘搭的士這種較昂貴的交通工具。即使乘搭，他們『講價』次數較前頻密。」他激動地說出自己等客的無奈:「最令我深深不忿的是，即使在尖沙咀市區，仍然要排隊等客。即使有乘客，他們又會『講價』。當時很想放棄，但不可以不面對現實。」

　　坤叔曾經由下午五時駕駛至凌晨三時，扣除經營成本後，賺取不夠一百元。「既然不想遭壓價，倒不如主動提出八折，使自己心甘情願。」

　　結果，八折收費最初由客人主動提出，演變成司機作主動。坤叔更表示，他會主動派卡片給乘客。

　　志叔也是一位「八折司機」，駕駛新界區的長途路線，他說:「太多的士在街上『等客』，若要擁有自主權，不如主動提出八折。」同樣地，他也會主動派卡片給「熟客」。

熟客光顧  收入驟增

　　 八折收費較按錶收費便宜，令他們逐漸累積了一批熟客，收入更加穩定。志叔說:「最初八折收費對象是公關小姐，因為她們經常在夜深時醉酒歸家，她們光顧這些的士感到安全，又可付廉宜的車費，很容易成為長期客戶。」另一名「八折司機」明叔主要駕駛由香港區至九龍區的長途的士。他說:「經濟不好，客量低，根本沒有選擇的餘地。乘客得到優惠便會再找你。」

　　累積了一批熟客後，坤叔的收入由原來每個月七千至八千元，增加至接近一萬元。雖然客人並非每次都會電召特定的士「幫襯」，因為大部分乘客都是在緊急時才搭的士，而且的士隨處可見，他們不會浪費時間電召的士，但坤叔說:「每個月至少有一個乘客電召的士都已很開心，收入起碼有微薄的增加。」

雙贏局面  建立信心

　　鄺凱寧與家人從半年前開始，每星期日晚上乘坐的士來往觀塘和大埔，他乘坐的是八折的士，故車費由原來一百六十元減至一百三十元，「這令我省回不少金錢，非常吸引。」除了因價錢較便宜外，與司機建立長期關係，會增強他乘坐的士的信心。「我曾經在的士上遺失了貴重的相機而不能取回。若與司機建立良好關係，在車上遺留的東西便一定能取回呢﹗」雖然電召的士比用傳呼台需時較久，但他並不介意。

違法搶客  競爭更大

　　八折收費令司機增加收入，乘客也能付便宜的車費，似乎是互惠互利，但其實司機已經觸犯法例。運輸署高級運輸主任黃志光表示，根據道路交通(公共服務車輛)規例第374D章第47條規定，的士司機必須按照計程錶上顯示的收費向乘客收取車資，違例者可被罰款五千至一萬元，及入獄六個月。八折的士顯然是不合法的。

　　此外，對按錶收費的的士司機來說，八折收費無疑是破壞了統一收費的公平競爭原則。

　　高先生經常接載乘客來往九龍及荃灣，他一向按錶收費，他對某些不守行規的司機甚為不滿，他說:「八折收費令我少了很多長途客。特別在『九一一』事件後，乘客量大減，我的收入下降不少。」

　　主要來往沙田及九龍區的陳桂鴻則認為，建議減收車費的主動權應在乘客身上。「若非乘客主動提出，我不會主動提供減價優惠。的士司機不應主動提出八折，這與搶同行生意無異。」

　　面對同行指責，坤叔承認對其他司機會有影響，但十分輕微:「我不是公開大聲說八折收費，從行家手上截客。」兩者車費不一，難免會有不公平的競爭情況，但坤叔說:「這個世界沒有絕對公平的。『惠康』和『百佳』(超級市場)可減價促銷，為何他們就可說是公平﹖」

　　志叔也表示:「若八折收費有市場，不妨繼續下去。我只抱著適者生存，但求自保的態度。生意難做，減價多多少少都有幫助。」

證據不足  難以檢控

　　藍貴強表示，的士聯會曾收過司機投訴行家八折收費﹕「間中也有行家向我們訴苦，慨歎生意難做，因為有人私下降低收費。」他續說:「這是犯法行為，但是要找證據起訴也不容易。因為每項交易都只有司機和乘客雙方知道，除了『放蛇』，我想不出其他辦法找證據起訴八折司機。一個願買一個願賣，除非在交易進行時當場錄音或舉報，否則很難杜絕這情況。」他在收到有關投訴後會嘗試勸諭有關司機不要繼續下去，但由於沒有證據，不能向警方舉報。

　　黃志光表示，運輸署從未收過有關投訴，若收到有關投訴，而又得到證實，會將個案轉介到相關部門調查及跟進，但已不再屬於運輸署的工作範圍之內。另外，他已把八折收費的問題轉交警方處理。

八折收費  乘客支持

　　坤叔知道八折收費是犯法，但他無奈地說:「在這經濟環境下，兩餐根本難以溫飽，惟有鋌而走險。」不過犯法與否，志叔卻認為是見仁見智。「若我多收了便是犯法。正如乘巴士，收費是九元八角，難道入九元五角是犯法，入十元就不算犯法﹖無論收多了還是少了都是犯法，這有何道理﹖」他甚至說:「政府所謂協助的士行業的措拖嚴重不足，根本不能增加乘客量。在這個時勢，政府間接令我鋌而走險，非法提供八折優惠搶客。」

　　明知犯法，但他們仍會繼續。坤叔說﹕「做人要飲水思源，熟客在經濟低迷時願意光顧，若將來經濟好轉，我也會收取八折以感恩。」志叔則表示有市場就應繼續下去，不過八折已是他的極限，再減價便會虧本。

　　至於會否擔心坐牢，明叔認為除非「放蛇」，否則警方沒有真憑實據，很難作出起訴。他說:「既然客人可以付便宜的車費，便不會出來指證。正如在街上拾到二十元，都不會交往警察局。」

　　另外，鄺凱寧表示知道八折收費是犯法，但因為價錢吸引，又能與的士司機建立互信關係，所以會繼續乘坐。他的妻子黃秀華則認為:「司機只是各出奇謀，用不同方法爭取更多乘客。若所有司機都能夠這樣做，條例(前述者)又是否仍有需要﹖」

　　 的士八折收費是非法的，從消費者的角度出發，消費者委員會公共事務部發言人黃映秋說:「若八折收費是乘客和司機的協議，消費者是得益的; 若法例規定乘客也要受罰，他們便會吃虧。雖然這種私下交易方式很難找出證據，但既然是犯法，消費者應該少坐為妙。」

減價包車  望可解困

　　既然部分的士八折收費會加強業內競爭，造成不公平情況，不少司機認為，倒不如整個的士行業劃一減收車費，增加乘客量。

　　陳桂鴻甚至認為八折收費應在整個行業內實施。他說:「經濟惡化，市道差了很多。既然八折收費可吸引客人，倒不如全行八折，就如減價促銷一樣。」明叔也說:「減價才是上策，因為的士收費在眾多交通工具中仍是最昂貴。」

　　 的士權益協會主席劉劍魂表示，該會曾去信運輸署署長，建議的士司機按計程錶向乘客收取九折，並豁免電召費五元，於今年一月實施，優惠期六個月。但運輸署書面回覆表示因部分的士同業並不贊同此方案，故對他們的申請有所保留。

　　 另外，劉劍魂表示，他們曾向運輸署申請旗下一千部會員的士以包車形式載客，他說:「司機和乘客可經我們預約包車，擬定價錢。司機可不根據計程錶收費或不『落錶』，然後他們和乘客簽合約，更改收據的付款數目，給客人簽署。」

　　他又說包車是合法的，因運輸署曾表示法例准許的士司機以包車形式接載乘客，就如近來政府部門租用的士一樣。他希望運輸署能夠盡快批准他們的申請。

的士排長龍等客的情況隨處可見。

累了，便在車廂邊睡邊等。(吳紹鳴攝)

藍貴強表示這措施只能對車行有利，司機實際利益不多。

的士車租、燃油費等基本營運開支一向較高，劉劍魂希望政府能夠降低燃油費。 (林潔英攝)

．各出奇謀助的士