一九八八年起，國泰航空公司和港龍航空公司都推出了本地飛行員培訓計劃。自此，愈來愈多香港青年加入了飛機師行列。以國泰為例，目前本地培訓的機師數目已超過一百三十名，其中三十三人更晉昇為高級副機長 。

面試訓練 長路漫漫

修讀工商管理的陳磊航在香港中文大學畢業後，便立刻申請國泰的本地飛行員培訓計劃。然而，要順利完成這培訓並不容易﹗從申請到正式成為飛機師，大概需要兩年，僅首輪挑選(包括﹕面試､知識測驗､能力測驗､身體檢查､飛行測驗等四輪測試)，就要花去兩個月時間。而且，在每年大約一千六百個申請者當中，就只有約三十來人能夠成為學員，成功比率只有百分之二。

接下來，機師學員便要到南澳洲市進行為期六十個星期的訓練，當中包括四十二科筆試､飛行訓練和飛行測試。期間學員會累積二百個小時的飛行經驗，如果順利通過所有考核，就可以獲發商用飛行員執照，並成為國泰航空公司的二副機長。然後再要立刻接受長達四個月的訓練，包括模擬駕駛艙訓練，以及跟隨機長作真實飛行。所有訓練完成後，二副機長才能開始真正的飛行生涯。

兩日七科 筆試繁多 現在是二副機長的陳磊航曾是香港航空青年團的團員，早已有駕駛小型飛機的經驗，因此對於基本的飛行知識或專有名詞已熟悉，但這些對她在考筆試的過程中用處不大，因為訓練的課程內容殊不簡單呢﹗「技術方面都不是太難，反而理論方面的筆試最辛苦，當中包括飛機結構､導航､氣象､儀錶等，要閱讀的書本很多，裝滿幾個箱子﹗而且往往在兩日之內，要考六至七科，比讀大學還要辛苦﹗」 然而，興趣才是最重要。陳磊航補充道﹕「如果你來參加計劃是因為那筆薪金的話，那麼，訓練便會難上加難﹗」

單獨飛行 自由自在

雖然培訓和考核過程並不容易，但當中還是不乏讓人難忘的環節。陳磊航就十分懷念在澳洲訓練時solo(單獨飛行)的經歷。「solo是最自由､最好玩的環節，飛行路線都由自己去定。而且因為沒有空中管制，所以我可以中途隨便改變路線呢﹗遇到有飛機場，就可以降落加油，然後繼續飛。只要確保安全，我想怎樣飛都行﹗」

但也正因為「自由」，有學員因而迷了路。「當時，我們幾個人各自描述眼前所見的景物，但其中一位同學所描述的，竟與我們的有很大分別，比如我們看到一個很大的機場，他卻說只有一條水泥跑道，原來他走錯了路。」陳磊航回憶著說。

大學學歷 更為合適

不過，迷路也是學習經驗的一種，學員要獨自解決一切困難，從中累積到更多實際經驗。這種獨立性對飛機師來說是十分重要的，因此作為飛機師，必須具備清晰的思路，以應付各種突如其來的事情，和作各類的計算或安排，如用油量､航行路線等。雖然航空公司並沒特別要求申請者必為大學生，但國泰航空公司助理企業傳訊經理(傳媒關係)余似心也承認，大學生邏輯思維的能力一般較強，更適合當飛機師。

無疑，邏輯思維以外，駕駛技巧同樣重要，所以，不斷的訓練和測試考核都是免不了的，即使最高級的機長也不例外。半年一次「儀錶飛行測試」 ，要求飛機師熟練地操作機艙內紛繁複雜的各種儀錶﹔每年一次LINE-CHECK，考核飛機師對飛行守則及公司規定的掌握程度﹔每年一次身體檢查，以確保飛機師保持良好的身體狀態，就算是感冒或扭傷，也不適宜操控飛機。

陳磊航說﹕「以往我是很喜歡爬山的，現在也得減少，以免受傷。」

精神抖擻 確保安全

除了技術､思維和身體狀況外，良好的精神狀態對飛行的安全性是十分關鍵的。因此，每個機師都不能在駕駛員位置上連續工作超過八小時，以免用神過度。

另外，每一次來回的長途飛行後(兩程相隔約幾十小時)，機師一般都有幾天假期，確保機師有充足的休息時間，提高飛行的安全性，而假期長短則按飛行地點的時差等因素而定。■

歷時兩個月的挑選､六十個星期的訓練､繁多的理論筆試､不斷的考核.....

要當飛機師，真的不容易﹗