第三十期《大學線》

專線報道

視障人士視力指標

第三十期《大學線》

給我平等機會
    視障人士的訴求

記者□關瑞佩 / 麥靈姫 / 彭少芳    編輯 □ 朱麗珊 / 梁麗嫦

只要設施完備，視障人士便可以不求於人，放心在街上走；只要僱主摒除成見，他們便可以發揮所長。然而，這些待遇仍只能是他們的冀待。

出門事件簿

日常乘坐的巴士、地鐵，甚至是一條街道，對視障人士來說，都會是一個障礙。每天，他們都是一場障礙賽中的參賽者。

公眾地方步步為營

視障人士走在街上，其實危險重重。偶一不慎，碰上一些路牌、消防水龍頭，會弄得傷痕纍纍。視障人士梁球就有過類似經歷。 14k

那次梁球不慎掉進一個六、七呎深的坑內，壓在坑內正在工作的工人背上，連圍欄也給他拖下來，正正扑在他的頭上，登時血流如注。「我們常常遇到這些事，一點也不稀奇。」梁球聳聳肩道。 14k 梁球

目前政府沒有法例規定公共路面應為視障人士設置哪些設施，天橋、隧道也沒有特別指示；過路處如斑馬線前缺乏凹凸條紋提示、路面的引路徑也不足夠。

即使有引路徑，視障人士也未必路路暢通。「若不知引路徑通往何處，我們反而不敢依靠它。」失明人協進會活動助理羅從順指出，引路徑可能令視障人士離目的地愈來愈遠。

由於目前政府沒有條例列明引路徑的標準，以致引路徑各處的鋪設方式、尺碼大小不一，令不少視障人士對引路徑失去信心。梁球說：「（設施的）『統一』對我們非常重要。」

除欠缺路面輔助設施，建築物的設計也令視障人士感到無助。目前並非所有樓宇升降機也設有凸字或點字顯示按鈕，更遑論在升降機內安裝話音指示了。視障人士於樓宇內，除非有人「帶路」，否則連自己身處哪一層也不知道，要到達目的地就更難了。

其實外國不少樓宇、商場都有為視障人士提供點字路線圖，但在本港提供以上設施的機構卻鳳毛麟角，使視障人士在商場內仿如置身迷宮。「商場內有一個立體地圖就好了。」羅從順說。

公共交通路路難通

此外，乘坐公共交通工具時，視障人士也有困難。以巴士為例，目前本港只有少數巴士公司在車站、車廂內有專為視障人士而設的輔助設施，如凹凸字告示牌、報站系統和扶手方向牌等，視障人士上下車時需要勞煩司機和其他乘客幫忙。

至於火車及地鐵，站內雖鋪設了引路徑，扶手電梯也大多安裝了發聲器，列車到站時也有報站系統，不過這些

設施相對外國的標準仍有不足，其中最嚴重的缺漏卻是最基本的一項設施 ─ ─ 售票機。

面對地鐵的觸屏式售票機，以及九廣鐵路的熒幕顯示式售票機，視障人士不知從何入手。失明人協進會交通事務發言人梁球指這種觸屏科技 ( t o u c h - m o n i t o r ) 的面世，為視障人士帶來黑暗的未來：「將來當觸屏科技應用到各方面時，我們便沒有好日子過了。」

香港盲人輔導會高級導向行動導師胡崇平則認為，機構從多數人的利益出發是無可厚非的，他建議視障學員使用八達通或到票務處購票。

也有視障人士建議有關方面將觸屏售票機與發聲系統配合使用。

機場迷城華而不實

另外，新香港國際機場的設施令不少視障人士氣憤。新機場之大毋庸置疑，但只有一小部分範圍鋪設了引路徑，升降機內又沒有話音指示，使經常出入新機場的視障人士十分不便。而機鐵的月台上只有一卡列車的出口鋪設了引路徑，但每一站的鋪設範圍都不同。「有時第五卡，有時第三卡，叫我如何找？」梁球說。

部分視障人士不滿機場只提供人手輔助他們到達目的地，而沒有教育他們如何使用機場的設施，使他們事事求助於人。

對於這種種的不足，梁球認為是由於許多機構缺乏為所有傷健人士提供服務及設施的意識。他促請交通機構服務視障人士時，不應抱著「施捨」的心態，因為這些是他們應有的權利。

* 此表是根據衛生福利局資料所得。 6 / 1 2 0 即表示經鏡片矯正視力後，常人在距離 1 2 0 米看到的事物，嚴重低視力的人要距離 6 米才看到，如此類推。

記者根據英國殘疾人士交通諮詢委員會 ( D P T A C ) 的標準，對以上交通工具進行評分，評分準則如下：
表示情況滿意；
表示部分巴士設有該項設施，或尚在試驗階段；
表示沒有該項設施

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入口設一列一米高橫向扶手，讓視障人士上車時能握扶直達座位。	普通	好	好
中門設「請勿下車」提示響號	普通	普通	好
車站及車廂內設點字告示板	劣	劣	普通
扶手要以不滑手質料製造,並塗上鮮艷顏色	普通	好	好
扶手設有方向指示標記	劣	普通	好