新界的士
望闖出禁區掙扎求存
記者□王詠國 羅嘉銘 編輯□王思穎 攝影□王詠國
沙田和將軍澳，是新界版圖以內，但新界的士卻不能在內經營。
新界的士權益屢被政府剝削，學者說是歷史問題﹔司機只歎句﹕逆來順受。
要解決問題，新界的士司機希望擴大新界版圖，學者建議將新界及市區的士合併。無論如何，幫助新界的士司機走出困境確是刻不容緩。
受行走地區所限，有些地區即使同屬新界區，但新界的士卻不能通行，而要繞道，不及市區的士可在各處穿梭，直接方便，以至縱有長途客生意也做不成。
行走西貢的新界的士一般都在西貢市中心徘徊「兜客」。西貢的士工商聯誼會主席邱玉權稱﹕「即使清水灣有電召的士服務的要求，新界的士也趕不及載客。」他曾經收到的士台通知，客人在清水灣，當他向客人指出他那時在西貢市中心，要七分鐘才能到達清水灣，客人往往不會等候，改乘可以由較近清水灣的將軍澳前來的市區的士。
為了增加的士營業額，不少新界的士司機均希望政府能擴大新界的士經營範圍。代表西貢區七十多部新界的士的西貢的士工商聯誼會主席邱玉權表示，政府禁止新界的士進入將軍澳區，令他們的生意大跌﹕「以往有不少西貢居民乘的士往將軍澳工業區上班，但自地鐵通車後，運輸署便於區內豎立禁止『綠的』進入的路牌，令我們的生意大減﹗」
綠的望在將軍澳經營
其實，新界的士一向不可行走將軍澳區，但昔日將軍澳未發展為新市鎮之前，政府有法不執，新界的士可行走安達臣道，往調景嶺、馬游塘、將軍澳邨等，但當將軍澳規模漸趨完善後，新界的士便不許行走這些地方。
而將軍澳工業邨則一直是新界的士服務範圍，不過，在去年七月（將軍澳地鐵於去年八月通車），政府在將軍澳工業邨石角路附近，豎立新界的士禁區牌，只准許新界的士前往位處坑口地鐵站附近的綠色的士站。就記者所見，該的士站距離地鐵站甚遠，乘客要步行五至六分鐘才可到達，因此，不少西貢居民皆選擇乘坐總站位置較方便、位處坑口地鐵站巴士總站內的專線小巴和巿區的士，導致該處的新界的士站形同虛設。
西貢和將軍澳同屬西貢區議會，很多西貢市民需要前往將軍澳和工業邨上班。邱玉權促請政府開放將軍澳區，讓新界的士更方便穿梭清水灣一帶。
只路經 不上落
邱玉權續稱，基於巿區的士比新界的士多近一萬三千輛，政府在決策時經常以巿區的士利益為先，而不公平對待新界的士。
除了將軍澳問題外，新界的士現正爭取行走市區道路，原則是「只路經，不上落」，即讓他們行經市區道路，毋須繞路，如經龍翔道往返機場及西貢區，可縮短行車時間，車資也因而較便宜，增強新界的士的競爭力，可惜政府反應並不積極。邱玉權認為，政府這樣不單影響新界的士司機生計，也對新界巿民造成不便。對於這些不公平的待遇，邱玉權歎道﹕「我們也只好逆來順受。」
開放禁區予綠的行走
要走出一條生路，新界的士憧憬着邊境的客源，新界的士團體建議政府開放禁區予新界的士行走。落馬洲已經二十四小時通關，但新界的士只可在凌晨至早上六時載客。新界電召的士聯會有限公司主席藍貴強促請政府延長時間為晚上十時至早上八時。「我看新界的士未來的主要客源都是在邊境地區。」他說﹕「政府未來應開放沙頭角、文錦渡，讓我們接載客人過境。」北區區議員黃成智對此表示贊同，並提議開放米埔、打鼓嶺，讓新界的士開拓保育旅遊的客源。
又紅又綠 旅客混淆
就現今香港的士經營情況，嶺南大學市場及國際企業學系副教授呂漢光認為，政府不准許新界的士進入部分新界範圍是不公平的，將軍澳便是一例，這樣直接影響新界的士司機生計﹔他又認為，把的士分為三種顏色，限制了的士的行走範圍，也違反了的士應有「點對點」的功能。「現在由新界乘綠的往市區，需要在指定地方轉乘紅的，這種情況在世界上任何地方都沒有出現，是一個十分奇怪的安排。」他更表示，如此混亂的的士政策，會令旅客對香港留下壞印象。
記者於機場所見，同樣在機場等客的新界和市區的士，平均大約七位乘客選乘市區的士，才有三位乘客選乘新界的士，在機場等客的新界的士司機認為這與乘客不清楚市區和新界的士的經營範圍有關。
有抵港外籍人士表示，雖然他之前已經在港工作了六個月，今次已是第二次來港，但他仍然不清楚「市區的士」是甚麼意思，只知道他到銅鑼灣要乘坐紅色的士，他對於香港有三種顏色的的士感到很奇怪。
紅綠的合併
呂漢光認為，新界的士跟市區的士合併，一方面可發揮「點對點」的功能，另一方面也為收入日趨微薄的新界的士司機提供一條新的出路。
的士合併爭議的癥結在於兩的牌價懸殊，現時市區的士牌價約為二百九十萬元，新界的士則為一百九十萬元，要合併就可能要綠的填補這個差價。
呂漢光說，的士牌價差額是歷史問題。他指出，政府可隨意控制牌照數目，牌價隨牌照數目而升降，即使的士合併，新界的士實不用賠償市區的士。他又建議，政府可提供分期還款計劃予新界的士車主，讓他們支付牌價差額轉為市區的士，又或者不收取原有紅的數年之續牌金額當作賠償，呂漢光表示牌價問題是政府製造的，理應主動協助解決。
新界電召的士聯會有限公司主席藍貴強認為，現時市區的士經營情況也不理想，因此他並不贊同紅綠合併。
他又表示，現時新界的士經營困難，即使分期補償，他相信只有很少司機願意這樣做。
呂漢光認為現在不是談論合併的時機，因為現今的弱勢政府，若在這時間作重大的交通政策修訂，可能會造成社會動盪，加上現今的士市道差，相信巿區的士司機會強烈反對，故須待市道轉好，才應考慮合併。
合併蠶食紅的利益
就合併問題，代表兩成市區的士的九龍的士車主聯會主席任太平強烈反對﹕「合併是不合理的，因當初發牌條件已列明兩的的行走範圍，加上綠的所補的牌費差價是給政府而非給市區的士，合併等於蠶食了我們的利益。」
他補充說，如讓新界的士進入市區，會導致新界缺乏的士供應，且大多市區的士司機都不如新界的士司機般熟悉郊區道路，合併只會導致新界居民不便。
呂漢光卻認為，熟悉全港道路是司機的責任，且香港並非一個很大的城市，他建議兩的合併後可在車身加上特別標記，表明熟悉地區之範圍，讓要前往偏遠地區的乘客選乘﹔至於的士湧入市區問題，他認為市場會因應經營環境而調節，不少新界的士會繼續留在新界服務，故不存在的士湧入市區的問題。
立法會交通事務委員會主席劉江華承認，現時新界的士未能做到「點對點」是不理想的﹕「從用家的角度來說，合併兩的絕對是好事，但由於合併牽涉到多方面的利益問題，故必須經長時間檢討，並需廣泛諮詢業界意見，才能實行。」
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經營。
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政府被指在政策上往往維護市區的士利益。
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香港的士「點對點」的問題。
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的路牌，相反，市區的士則可以在內經營。
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